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本周汽车:政府对电动汽车的加捻;捷豹车长的薪水被大幅削减

时间:2020-06-30 09:23:16 来源:

在过去的三个月中,每个人都开始谈论电动汽车(EV)。一些政党(例如政府和政策制定者)​​对此表示赞同,而其他政党(例如汽车公司)则忙于寻找政府向电动汽车过渡到100%的缺陷。这也是今天讨论的话题,但这里介绍了本周汽车行业的所有主要发展。

电动汽车购买的所得税减免

该中心全力以赴推动电动汽车成为未来出行的最佳选择。为了使电动汽车更便宜,财政部长尼尔马拉·西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)提议对购买电动汽车的贷款利息提供15万卢比的所得税减免。

这是电动汽车首次被提议成为直接税收受益人。Sitharaman补充说,电动汽车的购买者在购买期间可享受的总收益为25万卢比。

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捷豹CEO薪水被大幅削减

在塔塔汽车(Tata Motors)拥有的英国汽车制造商公布亏损33亿英镑(约合290亿卢比)后,Jaguar Land Rover首席执行官Ralf Speth的薪酬在FY19期间下降了21%。

Speth在FY19的收入为31.82千万卢比,低于FY18的40.08亿卢比。根据塔塔汽车公司(Tata Motors)第74次年度报告中提供的详细信息,支出不包括可兑现的请假和酬金。

印度将报废2100万辆汽车

印度是世界第四大汽车生产国,但没有实施车辆报废政策。但是,在《 2019年经济调查》中,印度政府已将报废汽车置于优先领域,以提高资源效率。

鉴于平均拥有汽车寿命的减少,预计6年内将有多达2180万辆汽车达到使用寿命。

不是激励措施,而是推动电动汽车增长的基础设施

经济调查引用的研究表明,良好的充电基础设施不仅是对制造商和用户的激励措施,更是电动汽车(EV)大规模采用的关键。这是因为与使用化石燃料的电池相比,电动汽车中的电池的驱动距离较低。

“我们发现,电动汽车的市场份额与充电器的可用性呈正相关,而充电器的可用性越高,则电动汽车的普及率就越高。电动汽车的市场份额随着充电基础设施的可用性的增加而增加。”

MG Motor与Fortum合作

MG Motor India在7月2日表示,它已与Fortum Charge&Drive India捆绑,在包括德里NCR在内的五个城市的展厅中建立了电动汽车充电站,随后才推出其电动SUV EZS。 2019。

在合作关系下,总部位于芬兰的清洁能源巨头Fortum将于9月开始在MG Motor India的德里-NCR,海得拉巴,孟买,班加罗尔和艾哈迈达巴德的陈列室中安装50 kW直流快速充电EV站。一份声明。

国内汽车销量再次令人失望

由于购买者情绪低迷继续影响零售车需求,国内汽车市场再一次令人失望。几乎每家汽车制造商都报告称6月份批发量下降。

玛鲁蒂铃木的国内销量在6月连续第四个月下滑至负数,与2018年同月相比下降15%至114,861辆。

Niti Aayog迫切需要的EV革命

Niti Aayog负责人Amitabh Kant多次提高了速度,使电动汽车成为中长期未来的运输方式。

对于发动机功率低于150cc的两轮车,将其100%转换为电动的截止日期是2025和2023(对于三轮车)。现在,康德在过去几周内取消了许多功能。

康德与Bajaj Auto MD拉吉夫·巴贾杰(Bajaj Auto MD Rajiv Bajaj)距离很近,后者在一月份在新德里举行的新闻发布会上赞扬了康德对使Qute四轮车成为现实的贡献。

但是,六个月之内,情况发生了变化。Bajaj以及TVS汽车公司董事长和MD Venu Srinivasan等汽车行业的其他知名人士,被迫批评Niti Aayog diktat在4-6年内转向100%电动。

后来,本田摩托车公司和印度第二大两轮车制造商斯柯特印度加入了这两家公司。随着行业准备在几个月内进入Bharat Stage VI(BS-VI),他们要求在电动汽车的研发方面投入更多的时间。

印度政府认为,Niti Aayog对电动汽车的推力并非没有根据。为了减少对进口石油的依赖并阻止外汇储备的减少,汽车工业需要在尽可能早的时期转向电动汽车。

这就是政府首次宣布对借贷购买电动汽车的人减免所得税的原因。买家将从这些汽车的贷款中扣除的利息中扣除15万卢比。

Mahindra&Mahindra MD MD Pawan Goenka等行业参与者都同意,所得税减免等激励措施必将有助于更快地采用电动汽车。在印度,迫切需要拥有电动汽车的制造生态系统。

“锂离子电池制造厂将至少需要2-3年才能开始运营。这是一个高度专业化的主题,并非每个人都可以进入。但是,要使印度成为电动汽车制造中心,在印度制造电池绝对至关重要。如今,Mahindra电动汽车只有60%是在印度制造的,其余的都是进口的。”戈恩卡在7月5日告诉Moneycontrol。

汽车公司开始就电动化展开辩论的另一个最受欢迎的主题是几乎没有充电站。本田,菲亚特,福特,丰田,大众,甚至铃木等大多数外国品牌都提出了缺乏充电基础设施的问题。

但是,葛恩卡说:“这是经典的'鸡正蛋'情况。我们没有汽车来设置充电站,也没有充电站,因为这里没有汽车。但是在Mahindra,我们没有等到充电站出现,因为那样就不会发生EV过渡。”
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